国内很多人在面对2019款雷克萨斯ES350系列这款车型的时候往往会非常纠结，到底是选传统燃油发动机车型还是混动车型？一方面两种车型有6-7万的差价，混动车型在城市里有更好的燃油经济性表现，但另一方面传统燃油发动机车型的动力表现又明显优于混动版。

近些年，雷克萨斯先是推出了RC和LC双门跑车，后又推出面向年轻人的小型SUV车型UX系列，都能让我们感受到雷克萨斯对产品积极认真的态度。全新一代雷克萨斯ES系列并没有激进的全线使用混动系统，仍然保留了传统燃油发动机车型，非混动版雷克萨斯ES配备了更加强劲的发动机，并推出了具有驾驶乐趣的F－SPORT运动版车型。

我们测试的每一款雷克萨斯汽车都有个共同点，就是令人赏心悦目的内饰设计。中控区采用大量铝制边框和自然木纹面板装饰，豪华感很强烈但又不显老气，12.5英寸多媒体屏色彩通透，清晰度高，这次雷克萨斯终于在ES系列上支持Apple Carplay了。但是，屏幕不支持触摸！只能通过扶手台档杆前方的触摸板进行操控，这块触摸板在之前的雷克萨斯很多车型都是标配，非常不好用！简直可以说恶评如潮，但是这家固执的日本汽车制造商还是独断专行，继续用到了2019款ES上，给出的说法还是为了驾驶安全因素的考量。

日系车向来讲求人性化，追求细节，这在座椅的舒适度上体现的非常明显，新ES 350在这次内华达试驾时的表现，证明了长途旅行驾驶一辆乘坐感舒适的轿车是多么的重要。得益于车身长度，ES 350后排座椅的空间非常充裕，特别是腿部提供了足够的活动空间。

新雷克萨斯ES 350悬挂系统调校恰到好处，不会生硬反馈所有路面的情况，但也不会过滤掉所有的颠簸感，总是会适当的给你一些轮胎与路面的触感。在我们这趟旅途中，新ES 350的巡航系统在保持与前方车辆的距离上表现不是很稳定，而且，前方车辆频繁的走走停停、加速减速也让系统不能很灵活动态的调整自身速度，感觉所有的反应都慢半拍。

雷克萨斯ES-350确实可以拥有更多更灵活的额外驾驶辅助性功能，但在核心动力输出的表现上，它与搭载同样V6发动机的普通款ES 350车型上差异并不大。无论你选择运动版还是普通版，它们都比同级搭载V6发动机的豪华轿车拥有更好的提速表现。

2019款雷克萨斯ES燃油版系列有着一些小问题，但总的来说各方面非常均衡，拿出了B级豪华轿车该有的典范，动力方面基本上完胜混动版ES 350h，况且价格还更加实惠。哪怕它在座椅舒适度上和燃油经济性上稍微要差那么一点点，但如果你想要获得更多驾驶乐趣，雷克萨斯ES350是非常值得选择的，再说了，更有个性的前脸和尾翼也是一个难以拒绝的亮点。

雷克萨斯ES在国内一直非常畅销，尤其是在30-40万元这个价格区间内，独有的全线进口轿车身份、性价比相比ABB来说确实有优势——此前推出的2018款ES系列几乎是中级豪华轿车品牌中的“爆款”。这次的2019款ES350系列还推出了更加运动个性的F SPORT版车型，对消费者来说选择面会更广。

我们更推荐传统燃油机版ES350车型，毕竟比起混动版，动力更强劲，至于说油耗，日系车本身就控制的不错，别忘了最重要的是燃油版要便宜六七万，最后说一句，就是希望这次的2019款ES 350不要再一车难求了。