22年的时光，它和许多年轻人一样年轻气盛，朝气蓬勃。人们心里都会记住它的名字，那不可复制的年轻容颜。兜兜转转还是3系漂亮，暮去朝来，宝马三系终于迎来第七代车型——G28，之前接触过325Li两次，包含静态体验和赛道试驾这两部分。这款2020款325Li M运动曜夜套装是我们目前要进行AH-100性能测试的驶驾车型。

首先来描述一下宝马3系的动力感受。在动力方面，宝马3系的发动机是代号为B48B20BB48B20B的2.0T低功率版本，功率最大可以达到184马力/5000-6000rpm，而扭矩可以达到300牛·米/1350-4000rpm，传动部分采用的是采埃孚的8速手自一体变速箱。从数据上可以看出它的变化不大，总体提升了30牛·米的最大扭矩。事实上，集成式缸盖、变速箱的优化以及喷油压力都朝着提升最大功率这个方向发展，从理论的角度来说，在燃油经济性方面，新的动力总成将会有一定的提升。

尽人皆知，老宝马车主上车后首先必须要关闭启停，因为不够完善的逻辑判断和宝马三系发动机启动时会有很大的振动和噪音，宝马老三系升档抖动这个问题确实极其影响舒适性。所幸全新宝马3系并没有出现这一现象，也许是发动机协同热升舱技术发挥了作用，使发动机在启动时并未出现太大的动静。至于网上流传的尾灯卡扣断裂  ，车内抖动问题基本上是很少出现的。

在F35的那个时代，很多车主都在烦恼行车时异响和方向盘抖动的问题。以我的2017款车型为例，路面稍微有起伏的话，就会招致两侧车门的异响。与F35相比，F30会比较少出现这种情况，这与它的装配工艺有关。大家可以持续关注这个问题。

宝马3系动力表现部分还是如此出色，依然能够让你保持从容。它会服从你的每一脚油门，每一次的调整。它同时兼备着预测的功能，能够提前预判动力请求，来做出升降挡的准备。

“快”是变速箱必备的技能，这种特性能解决很多事。采埃孚8AT不仅能做到像老款一样快，而且还做到比老款更加平顺。任你再怎么疯狂操作，在手动模式下，仪表盘也会紧随你的操作步调，基本没有延迟。变速箱能够满足驾驶者的各方面需求，均衡，全面。

当切换到SPORT模式时，转向就变沉了，而且变速箱也会变得更加机灵，但它依然能在高转速升档时模拟出一定的机械质感。

其次是宝马3系动力加速测试部分。

宝马3系测试里程为116.6km,平均时速31.8km/h，加注95号燃油9.79L，全程开启空调，最终测试成绩为8.4L/100km。测试成绩比汽车之家的标准值低了不少，以一台中型车的标准来看是比较好的。网上有传言高温天气宝马3系大量燃油泄漏，建议在加注燃油时不要超过油量表的3/4。