近日，我有幸跟随动车随车机械师刘师傅在成渝线上体验了一天机械师的工作。当自己体验完一天之后才发现这个看似普通的工作也要付出常人难以想象的努力才能完成。

“叮铃铃……”一天的工作就在这早上五点半的刺耳闹铃声中拉开了序幕。

我迷迷糊糊地睁开双眼，刘师傅已经穿戴整齐在等我了。我赶紧起床，收拾准备好后跟随他前往调度室签到并领取车载电话和机械师钥匙。随后，我们进入车库找到出乘车组开始出库检查。

出库检查分为车内和车下两个部分。车下主要检查裙板的每一个锁是否都锁闭到位，任何一个锁没有锁闭到位都有可能在列车高速行驶中导致裙板脱离造成事故。车内检查则主要是车内各项设备和部件是否齐全和完好并需要在IDU上确认动车各个系统的状态。

在利用IDU查看动车各系统状态时，刘师傅发现牵引系统有两个ACM显示故障，这引起了他的警觉。他迅速降弓，对列车进行了两次主控复位操作，在监控观察10分钟IDU显示正常之后，他终于松了一口气。

早上七点，列车准点出库前往成都北站执行运输任务。

到达成都北站后，我跟随刘师傅开始了站台巡视作业。他向我传授站台巡视作业“必指、必呼、必看”——“三必”作业法。即在检查列车前端和高压系统等动车重要部件时必须要指着所看部件，同时口中报出所看部件，对该部件进行详细检查。站台巡视作业还需检查脚踏、外门、两节车厢间的930V电气连接线和高压母线等是否完好。

在站台作业结束后，我们进入司机室等候发车。早上8点，这趟从成都开往重庆北的列车缓缓驶出了站台。在司机室监控列车正常运行十分钟后，我跟随刘师傅对车内进行巡视。刘师傅这时又开始向我介绍车内巡视“听、看、闻、巡、联”——“五字”作业法。怕我不懂，他逐条向我解释：“听就是听列车的走行部和空调等机组运行有无异音;看则是看车内各柜门是否锁闭到位、车窗、灯、安全锤等是否完好;闻车内有无异味(主要是烟味);加强巡视并利用列调加强和司机与列车客运人员的联系。”他一边说一边带领我巡视完了整列车。

在巡视完回到监控室后，刘师傅立即在IDU上查看当前故障，发现6车右侧厕所报技术故障。来不及坐下休息，他马上带上工具前往故障厕所，经检查，故障为真空集便器故障，无法产生真空。他立即打开厕所的控制面板对厕所控制系统进行复位，在经过两次复位后，厕所恢复了正常。

再次回到监控室后，查看IDU发现无新报故障后，他又拿出一本《CRH1型动车组故障应急处置手册》开始学习并向我介绍了一些动车组途中故障的常用处置方法。

在发车后约一个小时，刘师傅开始了第二次车内巡视，在这次巡视中，他发现有两组椅子有点晃动。他二话不说立即对该椅子固定盘重新进行了对位并进行了固定，让旅客在旅途中能休息得更加舒适。

在到达重庆北站前5分钟，我跟随刘师傅进入司机室对列车进行监控运行，站好本次列车的最后一班岗。10时27分，列车安全正点到达重庆北站。

到达重庆北站后，刘师傅走下列车开始站台巡视作业。巡视列车无异常后，他又进入司机室准备执行下一趟任务。而这样的任务，他一天要执行5次，直到晚上11点过才能退乘休息，在六个小时之后，他又会开始第二天的工作。

在被问及这样的工作是否会觉得很枯燥很累时，他微微一笑：“我已经在成渝线上奔走了3年，我还将继续走下去，因为这一切都是值得的。”